所以才能研制出氢燃料涡扇发动机原型机出来进行技术验证测试。

　　从目前来看的话，氢燃料涡扇发动机的效率比使用航空煤油作为燃料的涡扇发动机效率要高出了不少。

　　永瀚航空科技公司在涡扇发动机上面已经积累了足够多的技术实力，现在转到氢燃料涡扇发动机上面就容易得多。

　　其实液氢涡扇动机早在上个世纪6o年代的鹰酱就提出来了，但由于技术含量远远出了当时的科技水平，鹰酱很快就搁置了这个项目，不过这方面的研发并没有中断，而是一直在液氢液氧火箭发动机上面进行研发，现在主要是用在上面级这样的卫星载荷平台上面，而且是玩得最好的。

　　在液氢储存和加注方面技术做得最好的现阶段来说还是鹰酱，不过液氢是世界上最危险的燃料之一，加上液氢的沸点极低，而且密度很低，如果要想直接将液氢储存罐搭载在飞行器上会占用特别大的体积，同时带来大量的死重，也根本不适合用在飞行器上面。

　　还有液氢从储存罐到输送到动机这一段燃料又该如何的安全输送也是个令人头疼的大问题，火箭是一次性产品，人们不需要考虑太多，但到了需要重复使用的飞机上，如何让液氢燃料安全输送到动机内，就足以让全世界所有的科学家崩溃，因为液氢它不导电，与储存罐和管路摩擦，大量静电荷推挤起来不及时的放出去，就会发生重大的危险事故。

　　而且液氢从储存罐里面抽取出来的泵机需要消耗掉很大一部分的能量，也只有火箭发动机才能带的动，再加上液氢加注的问题也是一个很大的技术难题。

　　可以说这些技术难题直接就将鹰酱发展氢燃料涡扇发动机作为大飞机动力系统的想法给扼杀掉了。

　　液氢动机最大的技术问题，不是氢动力涡扇动机本身，而是如何让飞机的燃料箱能够安全的储存和加注这些氢燃料，如果能做到既要安全，价格又不能太高，重量也必须控制在一个可接受的范围之内才能实现。

　　不过非常幸运的是，华兴科技集团公司却是在有机液体储氢技术上实现了重大的突破，一下子就打开了氢燃料电池技术设备的巨大市场。

　　华兴科技集团公司现在再次找到了新型的储氢材料和更先进的催化剂，现在也到了将氢燃料涡扇发动机技术方案实用化的时机了。

　　可以这么说，一旦氢动力涡扇动机研制成功，兔子国内会重新制定一套全新的航空动机标准，即环保动力标准，因为氢燃烧后产生的污染物极少，到时候国内就会凭着这一技术标准彻底地改变世界航空市场格局，差不多是重新洗牌。

　　而这方面的核心技术恰恰掌握在华兴科技集团公司的手里，现阶段海外的公司在这方面的研发并不多，而且跟华兴科技集团公司之间有着明显的技术差距。

　　现在兔子国内已经是形成了世界上规模最大的氢能源技术产业链，而且氢燃料电池技术向各个产业领域延伸，其他国家在规模上已经跟不上了，可以说兔子国内在这方面已经是有了巨大的优势。

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