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终端使用这一块,指的自然是运输设备,包括轿车、卡车、公共交通、轮船、飞机等等,不过目前来说,能用电的只有轿车以及部分公共交通,其他的还比较遥远。
只有一个能源的输入端,目前还不稳定,理论上可控核聚变是最佳选择,但除非出现科技的大规模爆发,否则应该不太可能实现,而科技爆发的前提是有这方面的物理理论基础,但问题是,目前人类还没有这方面的物理理论,利用特殊方法短时间内控制核聚变已经是极致。
风能与水能太依耐地理环境,总量也少,核电风险太大,唯一能够取代火力的就只有太阳能。
但太阳能虽说已经发展很久,目前还没有出现革命性的突破,这是目前新能源赛道中唯一剩下的一条路。
太阳能发电目前有4种模式,最简单的就是光热,以镜子将热能聚集在一起,产生热量,然后通过特定液体带走热量去烧开水发电,后面三种就是光伏发电,原理差不多,单晶硅效率高但价格昂贵,多晶硅效率低一点但价格便宜,10年左右的光伏热就是这种光伏板,最后一种薄膜比较特殊,成本低,但效率更低,衰退很快,用来发电不划算,不过一些特定场合还是可以的。
目前来说,光热发电成本最高,基本上没有改变的空间,其他三种则需要大量的研究,或许才能慢慢的提高效率降低成本,就像当初电池的更新换代一样,不知道多少公司投入多少资源进去,最后才会开花结果。
林有德说道:“比亚迪、宁德时代包括特斯拉,都是自建工厂,然后以生产利润来进行后续研发,我们这样只研发,会不会跟不上需求?”
周宇杰笑着说道:“放心,我之前也只是说短期内不会大规模生产,但未来真的有结果了,自然该怎么样就怎样。
至于配套生产问题,我们收购一家小一点的光伏公司就行了,前期用来实验各种新技术,也为后期大规模生产做好技术人员的准备吧。”
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